A Lizhong Group újabb fontos mérföldkövet ért el a globális játékbanalumíniumötvözetkerekek. Július 2-án a vállalat bejelentette az intézményi befektetőknek, hogy megvásárolták a harmadik thaiföldi gyár földterületét, és a mexikói Monterey-ben épülő 3,6 millió darabos ultrakönnyű keréktárcsás projekt első fázisa hivatalosan is megkezdte a termelést. A második fázis a tervek szerint 2025 harmadik negyedévében szabadítja fel a termelési kapacitást. Ez a lépéssorozat nemcsak a „Thaiföld+Mexikó” kétmagos meghajtású termelési kapacitástérképet erősíti, hanem mélyen beágyazza Kína csúcskategóriás gyártási csápjait a globális új energiájú járműipari láncba, új paradigmát kínálva a kereskedelmi akadályok kezelésére és az ipari korszerűsítésre.
Délkelet-ázsiai feldolgozóipar: a költségdepressziótól a technológiai felföldig
A Lizhong Group thaiföldi elrendezése messze túlmutat a kapacitásbővítés hagyományos logikáján. Az újonnan vásárolt földterületeket és gyárépületeket integrált kutatási és fejlesztési központok, valamint intelligens gyárak építésére fogják használni, különös tekintettel az új energiahordozókkal működő járművekhez kapcsolódó könnyűszerkezetes kerekek áttörésére. A harmadik thaiföldi gyár üzembe helyezése után a helyi termelési kapacitás évi 8 millió egységre fog növekedni, összhangban a helyi önkormányzat új energiahordozókkal működő járművekre vonatkozó támogatási politikájával (járművönként legfeljebb 150 000 thai baht támogatással), amely kisugározhat a délkelet-ázsiai és európai piacokra. Érdemes megjegyezni, hogy a vállalat által bevezetett forgókovácsolásos kompozit eljárással működő gyártósor 420 MPa folyáshatárt ért el a kerékagy esetében, ami 60%-kal magasabb, mint a hagyományos öntési eljárásoknál, és közvetlenül megfelel a csúcskategóriás európai autómodellek szabványainak.
Mexikó kapacitása: egy „partközeli stratégia” az észak-amerikai kereskedelmi dilemma áttörésére
A mexikói Monterrey projekt első fázisa elérte a teljes, 1,8 millió darabos termelési kapacitást, és a termékeket főként olyan észak-amerikai autógyártóknak szállítják, mint a Tesla és a General Motors. A második fázis üzembe helyezése után a teljes termelési kapacitás eléri a 3,6 millió darabot, ami az amerikai piac könnyű kerékagy iránti keresletének 30%-át fedezheti. A bázis a „nearshore gyártás + lokalizált beszerzés” modellt alkalmazza: az alumínium 60%-a mexikói helyi beszállítóktól származik (12%-os vámmegtakarítással a kínai importhoz képest), az újrahasznosított alumínium 40%-a pedig az Egyesült Államok délnyugati részén található újrahasznosító központokból származik, ami kettős áttörést jelent a „nulla vám + alacsony szén-dioxid-kibocsátású tanúsítvány” terén. A CITIC Securities becslései szerint ez a termelési kapacitás elrendezése 18%-kal csökkentheti az észak-amerikai termékek exportjának átfogó költségét, és 5-7 százalékponttal növelheti a bruttó haszonkulcsot.
Ipari titkos háború: Technológiai kihívások a globális kapacitásátrendeződésben
A Lizhong Group agresszív terjeszkedése azt tükrözi, hogy az alumíniumötvözet keréktárcsa iparág mélyreható változásokon megy keresztül:
EU dömpingellenes intézkedések frissítése: 2025 júniusában az EU 19,6%-os vámot vetett ki a kínai alumíniumötvözet felnikre, arra kényszerítve a kínai vállalatokat, hogy felgyorsítsák termelési kapacitásuk Délkelet-Ázsiába és Mexikóba történő áthelyezését;
Tesla ellátási lánc átszervezése: A Model Y ráncfelvarrás utáni modelljéhez 15%-os keréktömeg-csökkentés szükséges. A Lizhong Group által testreszabott és kifejlesztett magnézium-alumínium kompozit kerékagyat a Tesla ellenőrizte, és várhatóan 2026-ban kerül sor a tömeggyártásra.
Verseny a műszaki szabványok terén a dominanciaért: A vállalat által kidolgozott „Újrahasznosított alumínium arany új energiájú járművek kerékagyaihoz” című csoportszabvány szeptemberben kerül bevezetésre, közvetlenül a nemzetközi ISO szabványokhoz viszonyítva.
Kockázat és lehetőség együtt él: a túlkapacitás és a technológiai iteráció játéka
Bár a globalizáció növekedési lehetőségeket nyitott, az iparági aggodalmakat nem lehet figyelmen kívül hagyni: a hazai alumíniumötvözet keréktárcsák gyártási kapacitásának kihasználtsága 68%-ra csökkent (2024-es adat), és a délkelet-ázsiai új belépők megugrása regionális túlkapacitáshoz vezethet. A Lizhong Group stratégiája a „prémium technológia + hozzáadott értékű szolgáltatás” kettős kerékhajtás – kifejlesztett intelligens kerékagya (integrált gumiabroncsnyomás-figyelés és terhelésérzékelés) elnyerte a Michelin csúcskategóriás módosítási megrendelését, amelynek egységára 300%-kal emelkedett a hagyományos termékekhez képest.
A tőkepiacok kettős narratívája
Az intézményi befektetők figyelme az ellenzéki csoportra differenciálódást mutat: a hosszú távú alapok, mint például a Tianhong Fund, optimisták a mexikói termelési kapacitás észak-amerikai piacra való behatolásával kapcsolatban, míg az olyan intézmények, mint a Cinda Securities, inkább aggodalommal tekintenek a thaiföldi K+F központban épülő szabadalmi akadályok miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a vállalat folyamatban lévő, újrahasznosított alumínium zártláncú projektje (98%-os alumínium-visszanyerési aránnyal) tonnánként 120 eurós zöld prémiumot kap, ha megfelel az EU szén-dioxid-tarifa-tanúsítványán.
Ahogy az autóipar az elektromosításról az intelligenciára tér át, az alumíniumötvözetű felnik a „funkcionális alkatrészekből” az „adathordozókká” fejlődnek. A Lizhong Group globális termelési kapacitásának szűk keresztmetszete nemcsak a hagyományos gyártástól a csúcskategóriás intelligens gyártásig tartó áttörést jelenti, hanem Kína csúcskategóriás berendezéseinek globálissá válásának mikrokozmoszát is. Ez az ipari forradalom, amely a felnikkel kezdődött, átalakíthatja a globális autóipari ellátási lánc hatalmi szerkezetét.
Közzététel ideje: 2025. július 4.